根據(jù)商務部據(jù)統(tǒng)計，2015年11月，新能源汽車產量達7.23萬輛，同比增長6倍。前11個月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過2014年3.7萬輛的年銷量。

新能源汽車銷量的快速增長，有充電設施政策的推動。先是發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，隨后《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》印發(fā)。國家對充電基礎設施運營的支持政策明晰，促進了充電樁行業(yè)的樂觀情緒。

 很多企業(yè)都在跑馬圈地，紛紛表示要大規(guī)模建設充電樁。業(yè)內充電設施運營春天來臨的觀點甚多，記者近期專訪了專注于充電樁軟硬件研發(fā)、生產、運營的聚電網絡科技創(chuàng)始人、CEO賈雪峰，這家公司致力于成為提供整體解決方案的充電運營商。

在略顯簡陋、啟用不久的北京辦公室內，賈雪峰并不認同充電設施運營的春天已然來臨的說法，但是他也認為，在各家公司探索下，未來的一兩年內肯定會出現(xiàn)充電樁運營的成熟商業(yè)模式。在整個采訪過程中，賈雪峰一再強調產品和用戶體驗，維持著一個互聯(lián)網公司產品的本色，較少談及宏大目標。

條件好的站zui快18個月收回投資

記者：充電基礎設施建設指南發(fā)布后，電動車和充電設施的發(fā)展速度都很快，充電設施運營的春天來了嗎？

賈雪峰：支持政策陸續(xù)出臺，充電樁企業(yè)發(fā)貨量和新能源汽車銷量都有很大的增長。但更多是各家企業(yè)跑馬圈地，我不認為是春天來了，因為充電設施運營尚沒有完善的商業(yè)模式。

就聚電的發(fā)展歷程而言，首先是一家互聯(lián)網公司，早期投資開發(fā)充電樁運營的系統(tǒng)和平臺軟件，接著投資建工廠生產充電樁設備，成為一家軟硬件兼?zhèn)涞墓尽Ｐ袠I(yè)內有些公司是先做設備，再投資互聯(lián)網，殊途同歸。

目前為止，充電樁在國內還是比較新穎的產業(yè)，放在電動車產業(yè)鏈上，充電樁發(fā)展的空間窄，所以各家市場參與者都在拉長產業(yè)鏈，抵消在狹窄空間里競爭的風險。單就充電樁運營服務而言，沒有一家實現(xiàn)盈利。

充電樁企業(yè)大多是國網招標培育出來的，這些企業(yè)原來就是國網的設備供應商，充電樁也是給國家電網配套?？傮w而言，充電樁運營對國有大型央企來說，是社會責任，上市公司則利用新穎概念在市場上融資。我判斷，未來一兩年內，充電基礎設施運營的盈利模式將真正出現(xiàn)。

記者：各家充電樁運營企業(yè)都躍躍欲試，搶占市場，并提出各自的模式造勢，你怎么看？聚電是什么模式？

賈雪峰：市場上所謂各種模式，是各家包裝的概念。目前概念不是zui重要的，電動車基礎設施建設和普及zui迫切，充電樁迅速鋪開才能為電動車發(fā)展創(chuàng)造條件。就像以前“要想富先修路”的理念，電動車發(fā)展要解決充電基礎設施的投資問題。以往修路是靠財政投入，如果有企業(yè)覺得自家建設充電基礎設施的模式*，就應該投資建樁，而不是把精力放在造概念上。我始終認為，用戶是充電樁建設和運營模式的評判標準，所有的充電樁企業(yè)都要想方設法提供更好的用戶體驗。

充電樁一路走來，從來不缺概念。就技術而言，就有快充、慢充、超級充電、VTG(車到網)等等。各家運營企業(yè)靠模式爭奇斗艷的時間未到，當下還處在普及充電樁，做好基礎設施的階段。

深圳市的做法就很好，今年9月底推出《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，對充電基礎設施運營實行備案制。注冊資本5000萬元以上，具有運營場地，有10名以上專職技術人員的都可以備案。但備案企業(yè)需承諾1年內要建設8000千瓦的充電站。未來還將對備案企業(yè)進行審核，沒有實現(xiàn)承諾資質將被取消。

這是典型的寬進嚴出政策，未來對承諾完成較好、實力較強的企業(yè)可以轉變?yōu)樘卦S經營。我覺得在此之外，還應該逐漸過渡到不只考核充電樁建設規(guī)模，還要考核運營效率，推動車和樁真正協(xié)調發(fā)展。

按照聚電的經驗，滿足一些前提條件后，充電樁可以實現(xiàn)盈利。聚電在北上廣深都是自己建充電樁，選址在效率較好、電動車保有量較多的地方建充電樁，18個月到24個月可以收回投資。而且這是刨除政府補貼的情況，政府補貼各地政策不一，到賬周期也不確定，在計算投資回收時不能計入。

目前情況是，因為北上廣深電動車推廣較為充足，保有量有保證，在這些城市建充電設施基本不會虧本，投資回收期則要考慮具體建站地址、電動車保有量，以及充電樁運營企業(yè)跟物業(yè)簽約的條件等諸多因素。

充電樁運營上下游想象空間大

記者：各家充電樁企業(yè)都開發(fā)排他性的支付平臺，互聯(lián)互通做的不好，對于這個領域的前景，你怎么看？

賈雪峰：公共支付平臺主要取決于*。理論上，*zui大的運營企業(yè)平臺具有發(fā)展成公共平臺的基礎。目前市場上，國家電網和中國普天充電樁規(guī)模zui大，也在開發(fā)支付平臺，都可以發(fā)展為基礎平臺，其它企業(yè)皆可以接入。

對于*不高的企業(yè)而言，開發(fā)支付平臺的意義不大。拋開具體企業(yè)不談，我堅持認為公共支付平臺或支付卡也要以用戶體驗為中心，以用戶享受到更好的服務為標準，不然公共平臺就失去了意義。

聚電始終認同、推動支付和信息互聯(lián)互通。聚電的平臺已經和、支付寶打通，和百度地圖、大眾點評等等互聯(lián)網公司都在協(xié)商打通，增加用戶的便利性。

對于只有APP的發(fā)展模式，我覺得行不通。只做軟件相當于在礦場賣水，但現(xiàn)在礦產都還沒有發(fā)現(xiàn)，賣水盈利為時尚早，APP太多對用戶而言也是災難。另外，只具有區(qū)域市場優(yōu)勢的充電樁運營企業(yè)，也難以支撐起一個全國范圍的公共平臺。

記者：充電樁運營企業(yè)都在圈地，作為充電樁運營企業(yè)，聚電未來怎么布局？有考慮過業(yè)務擴展嗎？

賈雪峰：聚電和整車企業(yè)、租車公司都有合作。作為產業(yè)鏈上下游，存在很多合作機會，可以互相支持。充電樁運營企業(yè)和整車企業(yè)合作，可以推動汽車銷售，與租車公司合作開發(fā)軟件產品和數(shù)據(jù)分析，并提供充電服務。

2012年《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出2020年要實現(xiàn)新能源汽車銷售500萬輛的目標，在考察歐美電動車產業(yè)鏈商業(yè)模式后，聚電創(chuàng)立。但從2012年到2014年，聚電始終在做系統(tǒng)、平臺等軟件開發(fā)。2014年才融資建廠進行充電樁生產。

支持政策之后，目前充電樁月出貨量在5000-6000臺，整個企業(yè)每個月實現(xiàn)500-600萬元收入。按照2016年月2萬臺出貨量計算，月營業(yè)收入將達到2000萬元。

聚電在全國的推廣有三個層次：北上廣深一線城市是自營建站，進行精細化管理和運營；區(qū)域企業(yè)加盟，相當于產品代理商，委托聚電貼牌生產并采購軟件；成立合資公司，共同運營區(qū)域市場。

北上廣深交通擁堵較為嚴重、又有治理霧霾的重任，推廣電動車積極。所以我們考慮在一線城市自建自營，摸索出成熟模式，在其它城市推廣。充電樁總體對政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。

記者：電改之后，進入售電市場的資質和門檻都明確了，也有充電樁運營公司打算進入售電市場，你怎么看？

賈雪峰：電和車都是充電樁企業(yè)可以看得見的發(fā)展方向，但目前沒有打算單獨做售電業(yè)務。隨著充電樁建設規(guī)模增加，用電量增加，售電會提上充電樁運營企業(yè)日程。

售電剛剛放開，陸續(xù)有企業(yè)申請售電牌照，如果有機會，充電樁運營企業(yè)也要爭取售電牌照。但我判斷，售電牌照的發(fā)放會有先后順序，短期內充電樁企業(yè)不可能優(yōu)先獲得牌照。

往上游電動車領域，投資太大，普通小企業(yè)很難撬動。在電動車產業(yè)鏈中，充電樁作為一個細分領域，無論如何會慢慢發(fā)展，足以支撐專注的企業(yè)持續(xù)發(fā)展。我覺得還是要踏踏實實做好產品，提升用戶體驗，并沿著充電樁軟硬件兼?zhèn)涞姆较?，做好電動車售后市場和服務。其它比如整車銷售、售電等業(yè)務方向，規(guī)模累積模式清晰時會水到渠成，但不會刻意強求。

拓展閱讀：

充電將重新連接世界，10家充電運營商誰將成為主流？

近日，辦公廳發(fā)布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》，發(fā)展指南顯示，我國充電基礎設施發(fā)展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。國家能源局副局長鄭柵潔透露，明年計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右。另外，電動汽車充電新國標已發(fā)布，新國標為充電設施質量保證體系提供了技術保障，確保了電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”。

充電規(guī)劃和標準陸續(xù)出臺，將進一步促進充電市場的發(fā)展。面對巨大的充電市場蛋糕，很多企業(yè)都在跑馬圈地，紛紛表示要大規(guī)模建設運營充電樁。*電動網匯集了10家充電設施運營商，您看好哪家？

 特來電

簡介：青島特來電新能源有限公司是創(chuàng)業(yè)板*股特銳德(300001)的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯(lián)網的增值服務。

目前特來電已在北京、天津、廣州、成都、合肥、福州、長沙、惠州、新鄉(xiāng)、臨沂等城市成立了合資或全資公司，并與重慶、武漢、西安、南京、蘇州、昆明、鄭州、?？?、太原、石家莊、張家口等十多個城市達成合作意向，全面開展城市充電設施網絡的投資建設。目前已在50個城市落地項目，投建充電終端近12000個，策劃待建充電終端超過30000個，計劃2015年底共建設充電終端7-10萬個。截至9月份，在北京市范圍內，共有30多個充電網點已投入使用，充電設備約300臺，網點數(shù)量較多。預計到2015年底在北京地區(qū)可建設3500個充電終端。

技術優(yōu)勢：CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)技術是由特銳德的全資子公司特來電自主研發(fā)，該技術可將電池充電的安全性提高100倍以上，電池使用壽命延長30%左右。CMS是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)技術，可通過多區(qū)段調節(jié)，多維度補償，歷史充電趨勢追溯，以優(yōu)化的柔性電流輸出對電池進行充電，延長電池壽命周期。特來電顛覆了傳統(tǒng)充電樁的模式，世界*電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”的特點世界充電技術的發(fā)展。

                                                               科陸電子

簡介：深圳市科陸電子科技股份有限公司是高新技術企業(yè)，致力于為智能電網和新能源應用、節(jié)能減排提供整體技術與產品解決方案。科陸電子專注于電力產品研發(fā)20年，擁有雄厚的電力行業(yè)經驗和技術沉淀，在新能源汽車充電領域具有得天獨厚的優(yōu)勢。公司推出電動汽車充電系統(tǒng)，它結合高頻開關電源充電技術、電能計量技術、通信技術、儀表檢測技術等，為電動汽車充電提供了智能、可靠的解決方案，并*推出*塊直流計量電能表，電動汽車交流充電樁、直流充電機的檢定設備，技術。目前科陸公司的汽車充電設備在深圳機場、大運場館、會展中心、中山等地方已有廣泛的應用。

技術優(yōu)勢：科陸電子公司的充電樁產線已經覆蓋直流、交流從幾千瓦到500千瓦范圍的全系列充電設備，并能提供充電站建設所需的變配電、計量、監(jiān)控等配套設備。在科陸電子的成功寶典里，除了“重技術”“重研發(fā)”之外，另一制勝因子是“重市場”“重需求”。公司研發(fā)出創(chuàng)新型的移動儲能充電車、能量寶、流媒體廣告充電樁、以及集“光+儲+充”為一體的柔性充電站解決方案，降低了電網用電負荷，極大化的拓寬并刺激了充電站的建設需求。

                                                                 普天新能源

簡介：普天新能源有限責任公司是以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業(yè)的中央企業(yè)，是中國普天信息產業(yè)集團公司控股子公司。依托于中國普天在信息通信和電池電源等領域積累的產業(yè)優(yōu)勢，打造新能源汽車產業(yè)運營、配套產品制造與服務產業(yè)平臺，致力于發(fā)展成為全國性新能源汽車運營整體解決方案提供商。

技術優(yōu)勢：充電系統(tǒng)網絡是在中國普天主業(yè)的基礎上實現(xiàn)的先進充電技術。為體現(xiàn)兼容充電，由采用統(tǒng)一的充電接口和通信協(xié)議來實現(xiàn)的。目前在深圳可服務五洲龍純電動大巴、混合動力大巴、比亞迪E6純電動出租車。通過在站外設置充電終端與整車連接，實現(xiàn)充電連接和控制。充電系統(tǒng)由整車(BMS)、充電終端、充電機以及刷卡收費系統(tǒng)組成，整個系統(tǒng)將車輛、電池及充電設備實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，反映到總網絡上去。

經典案例：2011年，普天新能源在深圳成功建設、運營由57座充電站組成的zui大規(guī)模新能源汽車充換電智能網絡，為“第26屆世界大學生夏季運動會”的2011輛大運會新能源公交車和出租車提供充換電和智能運維服務。

                                                                         星星充電

簡介：星星充電是江蘇zui大的汽車經銷商集團—萬幫車業(yè)與北京zui大的國企—北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。

江蘇萬幫充電設備有限公司用互聯(lián)網思維，在常州發(fā)起動員社會力量共同建設的“”建樁活動，3個月完成建設千余個樁，并已正式進入上海、武漢、南京、蕪湖、蘇州，2015年度將覆蓋蘇皖滬區(qū)域內所有新能源推廣城市，打造覆蓋整個華東、華中地區(qū)充電設施網絡，完成建設30000個樁，計劃3年內滾動投資45億，在全國建設25萬個充電設施。江蘇萬幫充電設備有限公司的定位是資產型互聯(lián)網公司，5年內打造擁有充電樁數(shù)100萬以上的面向全國性的城市智慧充電運營平臺。

星星充電平臺是整合全國所有中小充電樁運營群體，為其提供統(tǒng)一支付、交易管理、運營維護、增值服務等的互聯(lián)網平臺，基于物聯(lián)網技術與車聯(lián)網技術，廣泛用于新能源汽車智能充電網絡服務領域，實現(xiàn)向zui終用戶提供快捷搜索、線上預定、狀態(tài)查詢、車聯(lián)網等服務，具有B2B2C互聯(lián)網的特點，即星星充電網絡平臺。

技術優(yōu)勢：星星充電樁分為一體式直流充電機系列和智能交流充電樁，具有充電穩(wěn)定性高，安全可靠， 效率高，強抗震性等特點；智能充電樁通過APP進行識別，充電計費，定位及移動支付； 每個星星充電樁都可以通過星星平臺運維和管理。

                                                                   華商三優(yōu)

簡介：北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司成立于2010年2月，是響應國家新能源電動汽車推廣相關政策而成立的專業(yè)公司。目前開展的業(yè)務為：新能源電動汽車配套充電設施建設和服務，是集應用系統(tǒng)解決方案、設計、充電產品研發(fā)制造、工程實施、運維服務和投資運營為一體的高新技術企業(yè)。

技術優(yōu)勢：華商三優(yōu)開發(fā)的充電產品采用三相有源APFC技術，諧波總量不超過5%，功率因數(shù)達到0.99，這在國內充產品行業(yè)中尚屬*，

經典案例：首都機場充電站工程、APEC核心區(qū)充電站EPC工程、北京公交集團公交充電站工程、北京遠郊區(qū)縣出租車充電站EPC工程、北京高安屯、四惠、北土城、馬家樓、航天橋換電站工程。

                                                                      珠海泰坦

珠海泰坦科技股份有限公司(注冊資金貳億元)是在香港上市的中國泰坦能源技術集團有限公司(港股代碼：2188)下屬全資公司，成立于1992年9月8日，公司專注于電子電力領域，集科研、制造、營銷一體化，圍繞發(fā)電、供電、用電的各類用戶，運用先進的電力電子和自動控制技術，解決電能的轉換、監(jiān)測、控制、優(yōu)化、節(jié)能和新能源利用的需求，通過技術創(chuàng)新和新技術新產品的推廣應用取得企業(yè)的發(fā)展。

經典案例：山東臨沂焦莊電動汽車充電站、2014年國網第二批招標中標535套交流樁、上海世博會電動汽車充電站、廣州大學城電動汽車充電站、北京2008年奧運會電動汽車充電站、北京航天橋電動汽車充電站、山東臨沂柳青河電動汽車充電站、南寧竹溪立交電動汽車充電站、青島薛家島電動汽車充換電站等。

                                                           萬馬新能源

簡介：浙江萬馬新能源有限公司是浙江萬馬股份有限公司下屬全資子公司，成立于2010年，是國內較早專業(yè)從事電動汽車充電設備研發(fā)、制造；充電站整體解決方案；充電設施建設運營服務的戰(zhàn)略新興企業(yè)，也是2014年國家電網三次公開招標中*全中標的民營上市企業(yè)。

2014年萬馬設立愛充網，正式進入充電網絡建設與運營領域。萬馬新能源提供多種型式充電樁，愛充網則在線上提供充電樁地圖和app應用，通過互聯(lián)網將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。

技術優(yōu)勢：愛充作為萬馬系能源事業(yè)群的重要企業(yè)，專門負責物聯(lián)網的實現(xiàn)和大數(shù)據(jù)云平臺的搭建，目前除了用戶APP外，智能充電云平臺也已實現(xiàn)包括運營、服務、數(shù)據(jù)、監(jiān)控等功能，并已經與吉利、車紛享等企業(yè)合作共享平臺，這些企業(yè)在愛充智能充電云平臺可選取所需功能，對業(yè)務自行后臺管理，并享有云平臺提供的各項服務。

經典案例：萬馬電纜廠智能加電站；上海楓涇服務區(qū)充電站；嘉興光伏充電站；南京谷里充電站；浙江杭州九堡充電站等。

                                                              上海追日

簡介：上海追日電氣致力于光伏電站/分布式發(fā)電一站式總包服務，專業(yè)研發(fā)生產光伏逆變器、電動汽車充電、動力電池總成、有源濾波及無功補償、高低壓軟起動等相關配套產品。經過不懈的努力，已成為中國在這些領域實力zui為雄厚的設備供應商。

經典案例：上海追日電氣成功總包了中鹽安徽紅四方股份有限公司自用充電站，并為國內*座電動汽車光伏智能充電站——湖北襄陽鄧城充電站設計建造了光伏、儲能系統(tǒng)，結合電動汽車充電系統(tǒng)，組成了一體化智能充電站。

                                                                         富電科技

簡介：上海富電科技有限公司(以下簡稱“富電科技”)是專業(yè)從事電動汽車充電基礎設施的*制造商, 可以生產包括交流、直流充電樁、超級充電站等充電設備，以及太陽能和儲能設施及運營充電網絡。

上海富電科技有限公司(lus Power)擁有5年的電動汽車充電網絡運營經驗，是目前為止在中國地區(qū)能為特斯拉、沃藍達(VOLT)、東風日產、雪佛蘭賽歐等電動汽車充電的公司之一，也是*一家通過美國UL安全認證、歐盟CE認證和中國CQC認證的充電樁制造商。

技術優(yōu)勢：富電科技提供網絡化的電動汽車交流充電樁，及針對電動汽車的快速直流充電樁和能源管理服務。富電科技的產品根據(jù)*的站式設計，給電動汽車的駕駛員提供充電站，無論是在工作區(qū)，公寓，或者零售店，通過一個手機就能簡單的使用。

經典案例：lus Power壁掛式交流充電樁與寶馬i3純電動汽車對標成功，并進行安全的充電。2014年4月，lus Power壁掛式交流充電樁與通用Springo純電動汽車對標成功，并進行安全的充電。

                                                                   魯能智能

簡介：山東魯能智能技術有限公司成立于2000年，公司依托多年的技術積累涉足電動汽車充換電站領域，自主研發(fā)的電動汽車充換電站系統(tǒng)已經在全國各地十余個電動汽車充換電站中得到應用，并建設了近千個交流充電樁。

魯能智能不僅提供全系列充電設備產品，包括直流充電機、交流充電樁、換電系統(tǒng)、智能管理系統(tǒng)等，還提供從規(guī)劃到運維、項目總承的一體化充電解決方案。產品遍布北京、上海、山東等26個省份，工程經驗豐富，已建成電動汽車充換電站30余座，成功投運充換電站近10座，設備連續(xù)三年銷量全國*。

技術優(yōu)勢：魯能智能對產品進行模塊化設計、標準化生產。對產品進行六層安全防護設計：屏體堅固可靠，多重安全接地。實時檢測控制設備內部環(huán)境溫度，保護設備安全。在充電之前檢查電池,防止電池極性接反或者短路造成反向擊穿?？梢愿鶕?jù)車輛的情況對車輛的絕緣進行監(jiān)測，并可以靈活設置。和車輛電池連接斷開后，電壓迅速降到60V以下，保護操作人員的人身安全。在充電過程中防止充電槍意外拔下，造成拉弧短路。在非充電狀態(tài)下防止觸電事故。

根據(jù)用戶的需求不同，魯能智能打造了多種充電設備及應用平臺。為了讓充電設備運行和維護時更加便利，魯能智能今年重點實現(xiàn)產品的模塊化應用，統(tǒng)一計術平臺，形成系列化的產品，以小型化、智能化為發(fā)展方向，不斷提高充電模塊的功率密度。

經典案例：唐山公交總公司風井樞紐電動汽車充電站、浙江智能充換電服務網絡智能互動化平臺、湖北襄陽停保場充電站、青島薛家島充換電站運維服務、上海電力公司交流樁項目、山東日照萬平口電動汽車充電站、山西五臺山電動汽車充換電站、山東臨沂焦莊充換電站。

                                                                  摯達科技

簡介：摯達以智能充電產品為終端，基于互聯(lián)網與社區(qū)，打造“樁.車.人”一體的新能源汽車服務生態(tài)系統(tǒng)。摯達已在全國50余個城市、5000個社區(qū)，為近二十家國內外新能源汽車的一萬余名車主提供充電服務。

摯達充電樁，以交流電為充電電源,采用單相220V交流電。該充電樁是電動汽車進行慢充的主要設備,適合普通電動汽車用戶的日常充電,一般充電時間為5-10h。用戶可選擇利用夜間低谷電價充電,降低充電成本。